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亚博:电子汽车衡偏载检测途径与方法 汽车衡厂

来源:未知  发布日期:2020-01-01 03:35

一、电子汽车衡偏载检测问题的提出 
    电子汽车衡偏载检测途径在JJG539《数字指示秤》检定规程中规定:对于承载器的承重点数n4 的电子衡器,每个承重点上施加的重量应相当于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/3;对于承载器的承重点数n 4的衡器,在每个承重点上施加的重量应相当于最大秤量与最大添加皮重值之和的1/n-1)。目前我国的电子汽车衡的最大秤量大多数已经达到150t以上,就是针对150t的电子汽车衡,假如是由八只汽车衡称重传感器组成的一个系统,根据我国现行的产品标准和检定规程,在进行偏载检测时,需要在每个承重点上方加放20多吨的重量。我国各个地市省级的计量检定机构,最好的装备也就是两辆总重量不到30t的检衡车,每辆车配置的砝码也就是12t左右。如果再将这十几吨的重量,分别依次放置于八个承重点上方,将是一项艰难的工作。不用说用人工搬运劳民伤财,就是采用起重设备吊装,既要一次次的起落,又要一次次地移动设备位置,所需时间冗长。 
   
电子汽车衡产生偏载的原因是多种多样,既有汽车衡称重传感器本身制造方面,也有承载器制造方面的和现场安装质量方面。一是对于由多只汽车衡称重传感器组成,并联工作方式的重量传递系统来讲,他们的工作条件是:S1/R1=S2/R2==Sn/Rn。由于每只汽车衡称重传感器在制造时,虽然对多项指标进行了补偿,但是其多项参数都多少还存在一定的差异,主要是输入电阻值R(±1.5%)和灵敏度S(额定输出±0.010.004mV/V)两个指标。二是在安装时,由于装配位置存在一定的差异,衡器产品的承载器在制造时,在结构尺寸上也会存在一定的差异。三是对于大型衡器来讲,基础承重板高度尺寸施工也存在一定的差异。四是一台大型衡器是由多个承载器组成,空载时,特别是两个承载器搭接处的汽车衡称重传感器的承载量值,必然大于两个端头的汽车衡称重传感器的承载量值。这样组成的整个重量传递系统中,作为汽车衡称重传感器的承重点必然会产生一定的偏差,这就是由多只汽车衡称重传感器组成的衡器,所形成偏载误差的原因。 
三、
电子汽车衡检测途径 

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